ВАРПЭВсероссийская ассоциация рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров

Траулеры ищут место для ремонта

Рыбопромысловые компании, построившие новый дорогой флот по инвестквотам, теперь просят власти решить проблему его ремонта и принять программу развития судоремонтных мощностей до 2030 года. Сейчас компании зачастую вынуждены проходить ремонты за рубежом, где качество и доступность запчастей выше, чем в России. К тому же мощности судоремонтных предприятий в РФ в принципе недостаточны. По оценкам экспертов, для обновления фондов необходима господдержка в размере не менее 15 млрд руб. до 2025 года.

Всероссийская ассоциация рыбопромышленников (ВАРПЭ) предложила Минпромторгу разработать и принять программу развития судоремонтных мощностей в РФ до 2030 года (копия письма от 2 августа есть у “Ъ”). В ВАРПЭ отмечают, что российские предприятия обеспечивают лишь 15% потребностей рыбаков в ремонте флота. В Минпромторге на запрос “Ъ” не ответили. Обсуждая проблему в 2019 году, РСПП указывал, что 80% фондов судоремонтных предприятий физически и морально устарели. Например, в Мурманске из 60 предприятий только четыре могут выполнить весь объем работ, достаточный для получения класса (включая докование). При этом два из них занимаются обслуживанием только ВПК.

Объем рынка работ по судоремонту на Дальнем Востоке — 13–15 млрд руб. в год, говорит президент ВАРПЭ Герман Зверев. В России в основном ремонтируются малотоннажные рыбопромысловые суда, тогда как в сегментах средне- и крупнотоннажных, а также транспортных судов услугами российских поставщиков пользуется менее половины. Остальные уходят на ремонт в Южную Корею (75%), Китай (17%) и Японию (8%).

Мощность докового судоремонта на Дальнем Востоке РФ — 12–60 судов в год, тогда как потребность только по рыбопромысловым судам составляет 160 штук, подчеркивает Герман Зверев.

По его словам, решить проблему могло бы создание на Камчатке центра комплексного обслуживания рыбопромыслового флота стоимостью 15 млрд руб. Проект должен быть включен в программу развития судоремонтных мощностей, а также в стратегию развития рыбохозяйственного комплекса Камчатки, заключает господин Зверев.

В Русской рыбопромышленной компании (РРПК) сообщили, что ремонтируют суда в России — это «экономически выгоднее и позволяет минимизировать потери промыслового времени». Ключевые узлы и оборудование новых супертраулеров находятся на гарантии, значительные ремонты им в ближайшее время не потребуются. Решение по месту прохождения ТО будет приниматься совместно с сервисными инженерами производителей оборудования, приоритет будет отдаваться судоремонтным предприятиям Приморского края, в котором работает компания, подчеркивают в РРПК. В целом компания отмечает, что конкуренция в сфере судоремонта РФ недостаточно развита, что негативно сказывается на ценах.

Заместитель директора УК «Норебо» Сергей Сенников говорит, что зачастую компании вынуждены проходить ремонты за границей. Даже если не смотреть на стоимость услуг, решающие факторы — это качественный ремонт и своевременное получение запчастей, чего не могут сегодня обеспечить российские предприятия, уточняет топ-менеджер. Кроме того, на судах большое количество иностранного оборудования, аналогов которого нет в РФ, и его обслуживанием занимаются специальные компании за рубежом, рассказывает господин Сенников.

Новый рыбопромысловый флот первое время будет обслуживаться по гарантии, поясняет Сергей Сенников, но не исключено, что верфи, специализирующиеся на судостроении, не смогут в таком объеме справиться с ремонтом.

По его мнению, для решения проблемы необходимо создавать судоремонтные предприятия с нуля, так как требуются современные технологии, высококвалифицированные специалисты и новые подходы к организации труда.

Исполнительный директор СЗРК Сергей Несветов согласен, что вкладывать деньги в судоремонтные мощности в РФ необходимо, так как на рынок выходят современные технологичные суда, что требует новых подходов: нужна четкая связь с производителями оборудования, сохранение гарантийного срока обслуживания, склады запчастей на местах и т. д.

Судоремонтная отрасль существенно меньше, чем судостроение, готова соответствовать потребностям рыбаков, отмечает глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров. При этом действующим заводам без господдержки будет крайне тяжело конкурировать с зарубежными предприятиями. По оценке эксперта, для обновления основных фондов может потребоваться не менее 15 млрд руб. в течение ближайших 3–4 лет.

Вернуться к списку
Новости по теме
27 лет ассоциации
В 2018 году Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий исполнилось 25 лет
79 участников
В ВАРПЭ входит 79 крупных участников-партнёров — лидеров рыбопромышленного рынка
90% рыбы в РФ
Доля ВАРПЭ в ежегодном улове рыбы в территориальных водах РФ составляет более 90%
Материалы Юридического форума НО «ВАРПЭ»
Узнайте подробнее о последних аспектах в сфере рыбной юриспруденции
Узнать больше